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市值重回800億美元，百度“軟硬結(jié)合”造車，聚焦高端智能車型
1月11日，百度官方宣布，正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)（簡稱吉利）將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。同一日，吉利官方也確認(rèn)了雙方聯(lián)合組建智能電動(dòng)汽車公司的消息。
據(jù)雙方公告內(nèi)容， 新組建的百度汽車公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營，并將面向乘用車市場，著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。
自1月8日傳出聯(lián)合造車消息后，吉利汽車股價(jià)盤中漲幅一度高達(dá)20%，盡管隨后稍有回落，但截至1月8日收盤，漲幅仍高達(dá)19.6%，市值約上漲535億港元。美國時(shí)間1月8日收盤，百度股價(jià)大漲15.57%，報(bào)收242美元/股，市值一夜增加110億美元，總市值達(dá)到819.43億美元，這是百度市值時(shí)隔兩年后再次站上800億高點(diǎn)。
美股1月11日盤前，百度股價(jià)繼續(xù)上漲4.27%超250美元/股。近一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，百度股價(jià)已累計(jì)上漲近70%。
“互助造車”
就當(dāng)前公開信息來看，百度和吉利分別主要負(fù)責(zé)車輛的軟件和硬件部分。
百度將提供人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)，后續(xù)還會(huì)負(fù)責(zé)車輛的分銷、用戶運(yùn)營和品牌建設(shè)等。
吉利控股表示，此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開。該架構(gòu)基于全球智能電動(dòng)汽車前沿科技，突破傳統(tǒng)造車邊界，通過硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層的整合，致力于構(gòu)建無限互動(dòng)延展的未來出行服務(wù)體系，為用戶提供持續(xù)優(yōu)化的個(gè)性化服務(wù)與不斷成長的移動(dòng)出行生活。
據(jù)路透社此前報(bào)道，百度的造車業(yè)務(wù)將借助吉利現(xiàn)有工廠進(jìn)行。不過，AI財(cái)經(jīng)社了解到，吉利扮演的角色也并非簡單的代工，除了生產(chǎn)制造外，還會(huì)提供工程技術(shù)和質(zhì)量控制等方面的支持，合資公司也將采用吉利的供應(yīng)鏈體系。
事實(shí)上，無論是對(duì)于百度還是吉利而言，聯(lián)合造車都是一場“互救互助”。從百度方面來說，盡管此前與一汽紅旗、威馬汽車、長城汽車和比亞迪等車企均有合作，但并沒有為其手中最具價(jià)值的資產(chǎn)Apollo帶來實(shí)質(zhì)性改變。
要在智能汽車時(shí)代來臨之際，充分發(fā)揮自身作為科技公司的能力和價(jià)值，實(shí)現(xiàn)人工智能、自動(dòng)駕駛、車載軟件系統(tǒng)的進(jìn)一步落地、拓寬營收渠道并向資本市場展示更廣闊的想象空間，自主造車幾乎成了百度接下來的必經(jīng)之路。
對(duì)于吉利而言，與百度聯(lián)合造車首先可以盤活旗下工廠的大量閑置產(chǎn)能，其次可以借助對(duì)方能力為自身旗下包括幾何、楓葉等電動(dòng)車品牌，以及正在探索的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)賦能，更加重要的是有助于吉利撕下傳統(tǒng)燃油車企的標(biāo)簽。
聚焦高端智能市場
百度與吉利成立合資公司后，雙方推出的第一款車型的性能、定位和售價(jià)等細(xì)節(jié)尚不得而知，不過以雙方需求、公開信息并結(jié)合科技公司及傳統(tǒng)車企的“造車”思路來看，雙方前期大概率會(huì)聚焦于高端市場。
此前戴森推出的概念車、蘋果傳聞中的首款量產(chǎn)車、阿里聯(lián)合上汽及浦東新區(qū)成立的智能電動(dòng)汽車品牌——智己汽車、以及傳統(tǒng)主機(jī)廠諸如東風(fēng)嵐圖、福特Mach-E和北汽AIRFOX等，面向的均是高端市場，主打的則是智能化標(biāo)簽。
事實(shí)上，當(dāng)上述企業(yè)錯(cuò)過第一波新能源汽車?yán)顺敝?，高端化和智能化有助于打造品牌形象，并借助前期“燒錢”凸顯的“實(shí)力”占領(lǐng)用戶心智，為其日后推出低價(jià)“沖量”車型鋪平道路。
作為一家在人工智能、自動(dòng)駕駛、地圖和語音交互等領(lǐng)域有著一定積累、且極力強(qiáng)化科技屬性的公司，百度打造的第一款電動(dòng)汽車必將處處打著“智能化”的標(biāo)簽，而這就需要大量硬件支持，最后勢(shì)必會(huì)堆高車輛成本。
與此同時(shí)，值得注意的是，吉利SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)盡管實(shí)現(xiàn)從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋，但其聚焦的主要還是高端車型。據(jù)公開信息，基于該架構(gòu)生產(chǎn)的車輛綜合續(xù)航里程超過700公里，百公里加速在4s內(nèi)，且將于2025年在開放道路實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。在該架構(gòu)上打造的、吉利首款純電豪華轎跑概念車領(lǐng)克ZERO concept將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市， 外界當(dāng)前對(duì)其售價(jià)的預(yù)估值在30萬元以上。
應(yīng)該說，百度聯(lián)合吉利造車對(duì)雙方來說都是一件十分“性感”的事，綜合雙方當(dāng)前實(shí)力來看，在資金充足和決心堅(jiān)定的情況下，造車之路的前半段勢(shì)必會(huì)十分順利，真正的困難應(yīng)該出現(xiàn)在車造出之后。
汽車流通行業(yè)分析師李顏偉對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，百度和吉利合作能否成功，后續(xù)的品牌塑造和銷售渠道等方面才是關(guān)鍵。
由于百度自身品牌因過去的種種負(fù)面事件帶來的爭議性，“百度牌”汽車的品牌建設(shè)和用戶運(yùn)營將是其首要解決的問題。與此同時(shí)，在與吉利的合作中，百度并未借助其成熟的銷售渠道，而是由自己負(fù)責(zé)分銷，對(duì)于此前并無多少硬件銷售經(jīng)驗(yàn)的百度來說，這也將是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。
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