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邯鄲百度談談威馬科技日攜手百度Apollo 都有啥重點信息？
1月25日，“WeLab威馬科技開放日”在上海舉行。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉與百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇出席；活動也吸引了業(yè)內(nèi)外諸多大咖參與，同濟大學交通運輸工程學院副院長杜豫川教授、ZEALER創(chuàng)始人王自如、混知創(chuàng)始人陳磊，現(xiàn)場共同探討無人駕駛的未來發(fā)展。不過最讓我關注的，還是沈暉對于1000km續(xù)航看法的回應，以及號稱首款量產(chǎn)無人駕駛技術的產(chǎn)品——威馬W6。它的自動泊車，顛覆了目前整個行業(yè)內(nèi)水準，想法可以說也是超一流，所以今天咱們來聊一聊。
在1月19日的發(fā)布會上，沈暉曾直言：“如果目前的主流新能源車型都用上1000km續(xù)航的電池，將會造成社會的巨大浪費，我們好不容易擺脫了對石油的依賴，大家又每人背上一塊沒有什么用處的電池上路”。一石激起千層浪，更何況是車圈大佬的言論。
威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉
此話一出，車圈媒體紛紛對其進行報道，越來越多的網(wǎng)友也相應加入討論，場景可謂激烈十足。至于為什么會產(chǎn)生這么大的動靜，我想還是因為跟前不久蔚來汽車剛剛發(fā)布了全新的150kWh電池組有關，憑借這個超大的儲能裝備，蔚來ET7的NEDC工況續(xù)航將超過1000km。
不僅僅是針對蔚來，廣汽埃安近日也宣稱，1000km續(xù)航的埃安LX今年內(nèi)肯定會亮相。以此來回應中國科學院院士對“充電快、成本低”的質疑。而剛好在今天，也就是1月19日廣汽再次做出有關回應稱“8分鐘快充”和“1000km續(xù)航”是兩種不同技術，其股價應聲下跌。
在今天的威馬科技日上，沈暉第一位上臺演講。而在演講開始前，他也對之前1000km續(xù)航的看法進行了回應。濃縮之后可以總結為以下6點：
1、并沒有吐槽1000公里續(xù)航。威馬將推出800公里以上續(xù)航產(chǎn)品，至于要不要做到1000公里，目前內(nèi)部是有分歧的；
2、真正固態(tài)電池的真正規(guī)?；慨a(chǎn)，還需要5年時間；
3、現(xiàn)有技術下，每增加1公里續(xù)駛里程，就意味著用于“運輸鋰電池本身”的電耗進一步提高；
4、可以自由換電、自由補能情況下，為什么要始終背著一個超重的電池包在路上跑；
5、高端小眾車型續(xù)航1000公里+毋庸置疑，大規(guī)模量產(chǎn)是一種浪費；
6、2021年的價格：70度升級100度+58000元；100度升級150度+60000元以上。
1000km續(xù)航是否真的有意義呢？準確地說，在一些用車場景下，1000km續(xù)航確實意義不大，當市內(nèi)的定點通勤成為主要的使用場景時，以周為單位間隔充電和以月為單位間隔充電的區(qū)別并不明顯。2020年中國新能源汽車銷量突破130萬輛，如果每輛車都綁上一塊超大容量裝備，也確實會造成很大程度的資源浪費，就像飛度從來不會裝上LC系列的副油箱一樣。
此外還有來自充電設施方面的影響，雖然中國新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但相關的充電配套設施及國家標準的家里是比較滯后的，繁華地段排隊充電已經(jīng)成為2020年的一大現(xiàn)象。而隨著充電網(wǎng)絡的完善和充電速度的提升，充電體驗也將得到大幅改善。
不過新能源車尤其是純電動車，目前最急需解決的就是“里程焦慮”問題。這也是為什么廠家都用超長續(xù)航作為發(fā)布的爆點，因為這能迅速建立起觀眾對這家企業(yè)的好感度。而1000km續(xù)航的電動車，雖然蔚來ET7的150kWh版本兩年后才能交付，但售價估計也要超過60萬人民幣，注定也只能是少數(shù)人的選擇。這么來看，500、600、800、1000km+這樣的階梯形式續(xù)航，給予用戶根據(jù)自身情況選擇的模式，倒也沒什么問題。
AVP自動泊車，全稱叫做“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），其基于強大的硬件支持，用戶可通過手機一鍵式完成在無人干預情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實現(xiàn)停車場景下的無人駕駛功能。二具體分類的話，其共分為有固定車位和無固定車位兩種，前者可以讓車根據(jù)學習記憶固定路線，實現(xiàn)交車或自助泊車，俗稱HAVP；后者根據(jù)百度的高精度地圖，讓車輛實現(xiàn)自己搜索車位并停好，稱為PAVP。
威馬W6達到了L4級自動駕駛，所以一般的雷達攝像頭自然是不能達到這個高度。關于硬件部分，威馬W6全車共配備了7個攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，這些傳感器都會被用于AVP，在經(jīng)過超強的算法以及各個感應器的相互配合，確保自動駕駛時的安全表現(xiàn)。
“解決最后一公里”，是官方對于AVP的最簡單有效的解釋。我們可以賦予其生活化場景，這樣你會更加認識到這個功能的好處。比如當我們和女朋友約好看電影，眼看著時間快到了，可是你還在地庫中尋找車位；比如你手上拎著很多東西，懶得再走到自己的私人車位，就想有一位類似管家一樣的人幫你把車開到面前。AVP自動泊車完美地解決了用戶生活上的小小痛點。
并且根據(jù)實際演示視頻來看，在轉彎操作時，車輛會自動打開相應一側轉向燈。并且當有行人從車前經(jīng)過時，它也能夠迅速識別并剎停車輛。整個過程可以說非常順滑，完成度非常高。但是對于這項功能，我也有著自己的看法。首先在演示中我發(fā)現(xiàn)車速有些過慢，比如轉彎時的車速會低至5km/h以下，遇到外界光線干擾時的車速可能會在2-3km/h左右，這在實際的生活場景中，無疑會使后方車輛產(chǎn)生擁堵問題。不過，相信隨著軟件的優(yōu)化、硬件的提升，這些也不是問題。
其次，HAVP的實現(xiàn)還算簡單，只需要開車走一遍讓其進行記錄就好了。而PAVP則是要依托于強大的高精準度地圖，才能實現(xiàn)在陌生地庫里的自主導航。并且由于地庫信號偏弱的問題，百度需要在地庫里設置定位圖標來輔助車輛進行定位識別，這又是一項龐大的工作量。至少在量產(chǎn)無人駕駛技術上，威馬+百度已經(jīng)走在了汽車行業(yè)之先。
總結：看到?jīng)]有，如果你腦海里對于中國新勢力品牌的印象，還留存在比拼誰PPT造得好的話，那你可就太落伍了?，F(xiàn)在排名靠前的這幾家公司，如威馬汽車、蔚來、理想汽車、小鵬汽車等等，他們拼的是設計、制造、技術、智能、安全等等多個領域。不管是蔚來汽車的150kWh電池包，還是威馬的“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），我可以說都領先于世界上其它電動汽車品牌。造車新勢力對用戶需求的不懈追求，或許將加速汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術進步和變革。https://www.chinayouqi.cn/index.php/xinwenzhongxin/2021/01-25/538.html
邯鄲百度談談威馬科技日攜手百度Apollo 都有啥重點信息？
1月25日，“WeLab威馬科技開放日”在上海舉行。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉與百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇出席；活動也吸引了業(yè)內(nèi)外諸多大咖參與，同濟大學交通運輸工程學院副院長杜豫川教授、ZEALER創(chuàng)始人王自如、混知創(chuàng)始人陳磊，現(xiàn)場共同探討無人駕駛的未來發(fā)展。不過最讓我關注的，還是沈暉對于1000km續(xù)航看法的回應，以及號稱首款量產(chǎn)無人駕駛技術的產(chǎn)品——威馬W6。它的自動泊車，顛覆了目前整個行業(yè)內(nèi)水準，想法可以說也是超一流，所以今天咱們來聊一聊。
在1月19日的發(fā)布會上，沈暉曾直言：“如果目前的主流新能源車型都用上1000km續(xù)航的電池，將會造成社會的巨大浪費，我們好不容易擺脫了對石油的依賴，大家又每人背上一塊沒有什么用處的電池上路”。一石激起千層浪，更何況是車圈大佬的言論。
威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉
此話一出，車圈媒體紛紛對其進行報道，越來越多的網(wǎng)友也相應加入討論，場景可謂激烈十足。至于為什么會產(chǎn)生這么大的動靜，我想還是因為跟前不久蔚來汽車剛剛發(fā)布了全新的150kWh電池組有關，憑借這個超大的儲能裝備，蔚來ET7的NEDC工況續(xù)航將超過1000km。
不僅僅是針對蔚來，廣汽埃安近日也宣稱，1000km續(xù)航的埃安LX今年內(nèi)肯定會亮相。以此來回應中國科學院院士對“充電快、成本低”的質疑。而剛好在今天，也就是1月19日廣汽再次做出有關回應稱“8分鐘快充”和“1000km續(xù)航”是兩種不同技術，其股價應聲下跌。
在今天的威馬科技日上，沈暉第一位上臺演講。而在演講開始前，他也對之前1000km續(xù)航的看法進行了回應。濃縮之后可以總結為以下6點：
1、并沒有吐槽1000公里續(xù)航。威馬將推出800公里以上續(xù)航產(chǎn)品，至于要不要做到1000公里，目前內(nèi)部是有分歧的；
2、真正固態(tài)電池的真正規(guī)模化量產(chǎn)，還需要5年時間；
3、現(xiàn)有技術下，每增加1公里續(xù)駛里程，就意味著用于“運輸鋰電池本身”的電耗進一步提高；
4、可以自由換電、自由補能情況下，為什么要始終背著一個超重的電池包在路上跑；
5、高端小眾車型續(xù)航1000公里+毋庸置疑，大規(guī)模量產(chǎn)是一種浪費；
6、2021年的價格：70度升級100度+58000元；100度升級150度+60000元以上。
1000km續(xù)航是否真的有意義呢？準確地說，在一些用車場景下，1000km續(xù)航確實意義不大，當市內(nèi)的定點通勤成為主要的使用場景時，以周為單位間隔充電和以月為單位間隔充電的區(qū)別并不明顯。2020年中國新能源汽車銷量突破130萬輛，如果每輛車都綁上一塊超大容量裝備，也確實會造成很大程度的資源浪費，就像飛度從來不會裝上LC系列的副油箱一樣。
此外還有來自充電設施方面的影響，雖然中國新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但相關的充電配套設施及國家標準的家里是比較滯后的，繁華地段排隊充電已經(jīng)成為2020年的一大現(xiàn)象。而隨著充電網(wǎng)絡的完善和充電速度的提升，充電體驗也將得到大幅改善。
不過新能源車尤其是純電動車，目前最急需解決的就是“里程焦慮”問題。這也是為什么廠家都用超長續(xù)航作為發(fā)布的爆點，因為這能迅速建立起觀眾對這家企業(yè)的好感度。而1000km續(xù)航的電動車，雖然蔚來ET7的150kWh版本兩年后才能交付，但售價估計也要超過60萬人民幣，注定也只能是少數(shù)人的選擇。這么來看，500、600、800、1000km+這樣的階梯形式續(xù)航，給予用戶根據(jù)自身情況選擇的模式，倒也沒什么問題。
AVP自動泊車，全稱叫做“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），其基于強大的硬件支持，用戶可通過手機一鍵式完成在無人干預情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實現(xiàn)停車場景下的無人駕駛功能。二具體分類的話，其共分為有固定車位和無固定車位兩種，前者可以讓車根據(jù)學習記憶固定路線，實現(xiàn)交車或自助泊車，俗稱HAVP；后者根據(jù)百度的高精度地圖，讓車輛實現(xiàn)自己搜索車位并停好，稱為PAVP。
威馬W6達到了L4級自動駕駛，所以一般的雷達攝像頭自然是不能達到這個高度。關于硬件部分，威馬W6全車共配備了7個攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，這些傳感器都會被用于AVP，在經(jīng)過超強的算法以及各個感應器的相互配合，確保自動駕駛時的安全表現(xiàn)。
“解決最后一公里”，是官方對于AVP的最簡單有效的解釋。我們可以賦予其生活化場景，這樣你會更加認識到這個功能的好處。比如當我們和女朋友約好看電影，眼看著時間快到了，可是你還在地庫中尋找車位；比如你手上拎著很多東西，懶得再走到自己的私人車位，就想有一位類似管家一樣的人幫你把車開到面前。AVP自動泊車完美地解決了用戶生活上的小小痛點。
并且根據(jù)實際演示視頻來看，在轉彎操作時，車輛會自動打開相應一側轉向燈。并且當有行人從車前經(jīng)過時，它也能夠迅速識別并剎停車輛。整個過程可以說非常順滑，完成度非常高。但是對于這項功能，我也有著自己的看法。首先在演示中我發(fā)現(xiàn)車速有些過慢，比如轉彎時的車速會低至5km/h以下，遇到外界光線干擾時的車速可能會在2-3km/h左右，這在實際的生活場景中，無疑會使后方車輛產(chǎn)生擁堵問題。不過，相信隨著軟件的優(yōu)化、硬件的提升，這些也不是問題。
其次，HAVP的實現(xiàn)還算簡單，只需要開車走一遍讓其進行記錄就好了。而PAVP則是要依托于強大的高精準度地圖，才能實現(xiàn)在陌生地庫里的自主導航。并且由于地庫信號偏弱的問題，百度需要在地庫里設置定位圖標來輔助車輛進行定位識別，這又是一項龐大的工作量。至少在量產(chǎn)無人駕駛技術上，威馬+百度已經(jīng)走在了汽車行業(yè)之先。
總結：看到?jīng)]有，如果你腦海里對于中國新勢力品牌的印象，還留存在比拼誰PPT造得好的話，那你可就太落伍了?，F(xiàn)在排名靠前的這幾家公司，如威馬汽車、蔚來、理想汽車、小鵬汽車等等，他們拼的是設計、制造、技術、智能、安全等等多個領域。不管是蔚來汽車的150kWh電池包，還是威馬的“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），我可以說都領先于世界上其它電動汽車品牌。造車新勢力對用戶需求的不懈追求，或許將加速汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術進步和變革。https://www.chinayouqi.cn/index.php/xinwenzhongxin/2021/01-25/538.html
